12 pedágios free flow estão sendo desligados em SP; entenda o motivo

Desde o início de sua implementação em São Paulo, o pedágio free flow tem dado o que falar. A baixa adesão pelo sistema e as mais de 1 milhão de multas por evasão aplicadas aos motoristas vem causando um grande transtorno no estado.

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O modelo, que promete fluidez no tráfego e cobrança eletrônica por distância percorrida, acabou enfrentando mais problemas do que o esperado, como falhas no cadastro de usuários e um grande volume de autuações, o que levou o governo de São Paulo a rever a estratégia de expansão.

Por conta disso, o Departamento de Estradas de Rodagem (DER-SP) confirmou que 12 trechos estaduais inicialmente previstos para receber o free flow foram retirados do cronograma.

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Segundo o órgão, a decisão reflete dois pontos principais: a necessidade de atualizar os contratos de concessão, que ainda seguem regras pensadas para o pedágio tradicional, e o baixo número de motoristas cadastrados na nova plataforma digital — fator que reduziu a arrecadação projetada para o sistema.

Mudanças no cronograma

Algumas rodovias paulistas, que já contavam com um cronograma de implantação, tiveram o funcionamento dos pedágios free flow revogados. Confira:

• Na concessão Sorocabana, cinco pórticos que serviriam para cobrança foram mantidos apenas como pontos de monitoramento de tráfego, sem cobrança de tarifa.
• Na Rodovia Padre Manoel da Nóbrega (SP-055), no litoral sul, dois equipamentos foram desativados.
• E na região de Piracicaba, outros três pórticos previstos não sairão do papel nesta etapa.

Com o recuo, o único ponto onde o modelo segue ativo é o trecho da Rio–Santos em Ubatuba, administrado pela Ecovias Litoral Norte, onde o valor da tarifa varia conforme o percurso, ficando em média entre R$ 2,50 e R$ 4,50. Motoristas que utilizam esse trecho devem manter atenção ao registro da placa: veículos não cadastrados podem ter a cobrança gerada automaticamente ou receber multa por evasão.

Apesar da pausa em parte da implantação, o governo paulista afirma que o free flow continuará sendo o formato-padrão nas próximas concessões rodoviárias, com ajustes técnicos e regulatórios antes de uma nova fase de expansão.

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